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与其浪费财政资金 新能源汽车补贴不如取消 工信部公布新能源汽车推荐车型

文章来源: 上传时间:2019-11-10 浏览次数:

  对新能源汽车补贴之类本身已不合时宜的补贴政策重新论证、并及时调整、规范。与其浪费宝贵的财政资金,甚至催生扭曲的市场行为,还不如干脆取消。

  据报道,我国累计生产新能源汽车37.9万辆,同比增长4倍,成为世界第一新能源汽车生产大国。不过,部分电动汽车厂和租赁运营公司,以循环使用电池组装配整车方式,以少充多,骗取政府对新能源汽车的大量补贴。

  新能源汽车之所以乱象频出,既与企业自身的逐利行为有关,同时也与地方政府出于政绩考量,协同造假“骗补”分不开。想想看,全年不到38万辆的产量,居然分布在3412款推荐车型里面,每款车型不过百余辆,这不是“全民大炼钢铁”是什么?

  不排除各地“大干快上”是出于理性的市场选择。毕竟,新能源汽车是一只“绩优股”,值得抢占先机;国家屡次发力支持新能源汽车产业的发展,甚至将其视为制造强国的“利器”。但政府补贴的巨大诱惑,或许也是导致目前新能源汽车乱象的一大诱因。

  此前有媒体披露,一辆“6—8米纯电动中巴车”,“国补”与“地补(地方性补贴)”加起来居然高达60万元,即便不算售价,也远远超出成本。面对唾手可得的“补贴”,自然会刺激企业以扭曲的行为去猎取。巨大的利益面前,所谓的在独立平台再开发,已经不赶趟了,于是乎,国内企业生产的电动车只能是传统车型改良。

  可见,企业乃至个别地方政府之所以“急功近利”,关键还在于有“功利”可图。也即,只要新能源汽车市场并非完全的市场导向,而是主要由政府主导资源配置,则必然滋生种种扭曲和乱象。这样讲,并非是讲新兴产业不需要政策扶持,而是意在强调,任何政策扶持必须基于市场的真实情形。

  因此,目前之计,一方面应该持续加大监管力度,对那些公然造假“骗补”的企业以及地方,强化甄别,施以重拳,严肃问责;另一方面,不妨认真考虑政府补贴的存废问题,对那些本身已不合时宜的补贴政策重新论证、并及时调整、规范。与其浪费宝贵的财政资金,甚至催生扭曲的市场行为,还不如干脆取消。

  事实上,新能源汽车好不好、有多好,最终还得经由市场来选择、决断;这一产业的发展前景究竟如何,能不能成长起来,同样需要在市场中经由竞争的搏杀来决定。温室里长不出强健的花木,过度的政府干预,恐怕只能适得其反。(□胡印斌)

  工信部15日公布了车辆生产企业及产品(第256批)名单,其中节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐26个车型中,其中宇通客车(600066.SH)入选车型最多,共有六款车,占总入选量的23%。

  “只要进入了工信部的产品目录,就能够享受到政府的补贴。”真锂研究首席分析师墨柯曾表示。

  大智慧通讯社统计发现,节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(第53批)中,纯电动汽车占20个席位,占比达77%,居于主导。

  另外,大智慧通讯社发现,在车辆类型细分中,有18款新能源客车入选,占比达69%,商用车车型占主导。

  目前国内涉及新能源汽车的大型企业有:宇通客车(600066.SH)、安凯客车(000868.SZ)、金龙汽车(600686.SH)、福田汽车(600166.SH)、比亚迪(002594.SZ)、长城汽车(601633.SH)、长安汽车(000625.SZ)、东风汽车(600006.SH)等。



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